運動商務 英菲尼迪Q70L對比凱迪拉克XTS

    配置/動力對比：

    配置方面，首先在安全配置方面，兩款車型全系均標配了前排雙安全氣囊、前后排側氣囊和側氣簾、ABS防抱死、剎車輔助、車身穩定控制系統、車道偏離預警系統、胎壓監測等配置，其中凱迪拉克XTS還標配膝部氣囊、自動駐車/上坡輔助等，從而使得整車的被動安全性進一步提升。

　　在舒適性配置方面，兩款車型也均標配了無鑰匙啟動進入系統、真皮座椅、座椅高低調節、腰部支撐調節、前后中央扶手、自動空調、后座出風口、溫度分區控制、主副駕駛位電動調節、感應雨刷等配置，只不過凱迪拉克XTS的要比英菲尼迪Q70L更具人性化，比如配備了電動全景天窗、可變空氣懸掛等舒適性配置。

凱迪拉克的CUE系統

    此外，凱迪拉克XTS 配備的的CUE移動互聯系統（Cadillac User Experiece）功能強大，并且針對操作的便利性還加入了中控觸摸屏和觸摸面板，令用戶更加輕松暢快的享受人機交互俺的樂趣。據了解，在未來的CUE系統還可支持3G連接互聯網進行軟件下載，整體看來，作為一款商務車型，凱迪拉克XTS與英菲尼迪Q70L系相比，在配置的安全性和舒適性配置算不上多么豐富，但是挺人性的。

    動力方面，英菲尼迪Q70L系列全系共六款車型，售價為43.88-74.58萬元，分別搭載兩款排量不同的發動機，分別是2.5L四款車型和3.5L兩款車型。

　　其中搭載了代號為VQ25HR的2.5L自然吸氣發動機，為其服務的7擋手自一體變速箱，表現非常平順。通過擋桿后面的旋鈕可以選擇STANDARD（標準）、ECO（經濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）四種駕駛模式，它們之間的區別主要還是來自對于油門踏板的響應和換擋的實際。其最大功率173kw(235馬力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，百公里綜合油耗為10L。從數據上看，作為民用自然吸氣發動機來說已經是很優秀了。

    此外，英菲尼迪Q70L 35hl兩款車型為新能源車，雖然是新能源車售價過高，購買的幾率不是很高，但是我們還是在這里為大家介紹一下它的動力系統。英菲尼迪Q70L 35hL搭載并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用過的VQ35HR發動機，然而由于采用的是混合動力系統，其系統性能一點不弱于VQ37VHR，VQ35HR發動機的最大功率為240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而電動機的最大功率為50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系統最大功率為268kW，超過了VQ37VHR的動力表現，與之配備的同樣為7擋手自一體變速箱。百公里綜合油耗為7.6L，從數據上看，這款發動機的表現還是很不錯的。

英菲尼迪的7擋手自一體變速箱

    底盤方面。英菲尼迪Q70L系懸架則是整車給人最好感的部分，前雙叉臂后多連桿的結構保留了一定的運動傳統，但對于這級別車型來說，底盤舒適性無疑是要放在第一位的。柔韌不失沉穩的調校，對付普通的路面顛簸自然不在話下，在處理減速坎或者較深的井蓋這類顛簸時更讓人印象深刻，懸架初段能快速應對路面的起伏保持車身的平穩，緊實柔韌的末段又能干凈利落地吸收掉大部分不適的震動，舒適性體現出一款豪華車應有的素質，整體的感覺比凱迪拉克XTS和A6L更出色。

英菲尼迪Q70L的后懸掛

    凱迪拉克XTS全系共7款車型，售價為34.99-56.99萬元，分別搭載了2.0T和3.6升V6兩款發動機，兩款機器都使用了燃油直噴以及雙VVT技術。特別之處在于它們都配備了活塞環獨立噴油嘴，可以更好地利用機油為活塞降溫。

　　2.0T發動機還加入了對轉式平衡軸，進一步提升平順性。凱迪拉克XTS采用型號為6T70的6速自動變速箱，和通用目前使用的第二代S6變速箱不同。換擋平順性和響應速度都有一定提升。盡管從擋位個數上來說，這款變速箱已經算不上先進，但實際駕駛中的良好表現顯然比數字更加重要。

凱迪拉克XTS的6速自動變速箱

　　在多數情況下變速箱會盡量以高擋位運行，日常行車發動機轉速通常都在2000轉以內，2.0T發動機可以提供充足的低扭，無需拉高轉速已經足以應付城市路況。當然如果你想開快一點的話，也只需深踩油門，變速箱會迅速降擋，動力隨叫隨到，并沒有明顯的渦輪遲滯，給人感覺很像一款大排量自吸車型，其最大輸出功率為198Kw/5300rpm，最大輸出扭矩為355Nm/2000-5300rpm，從數據上看，這樣的動力表現值得肯定的；3.6L V6自然吸氣發動機，與之配備的是6速自動變速箱，最大輸出功率為227Kw/6700rpm，最大輸出扭矩為360Nm/5400rpm。

凱迪拉克XTS的后懸掛

    底盤方面，凱迪拉克XTS采用了前麥弗遜式獨立懸架及后四連桿獨立懸架并使用了較為高端的電磁減震系統。與傳統的液壓油式減震有所不同的是，此次使用的電磁減震系統是通過磁場改變帶磁分子的排列方向從而起到減震緩沖的效果，從這些特點上可以明顯的了解到凱迪拉克XTS更偏向于舒適。

    編輯點評，通過上文的一番對比，凱迪拉克XTS有著最大的體形、最強的動力系統以及較低的價格；英菲尼迪Q70L系則擁有最長的軸距，最出色的駕駛感受，雖然英菲尼迪Q70L系的安全配置的不算多豐富，但是后排空間最寬敞，當然，其售價也是最高的。面對這兩款各有所長的車型，我想，綜合評定，我覺得凱迪拉克XTS 勝出的理由更有說服力，畢竟整車的性價比要比英菲尼迪Q70L出色，至于你最終選擇誰，還是那句老話，各取所需吧。